Тяговый модуль вагонов (ТМВ)

Наша компания специализируется на оснащении автомобильных транспортных средств, тракторов и специальной строительной техники железнодорожным комбинированным ходом для выполнения различных производственных задач "на асфальте и на рельсах".

Локомобиль - Тяговый модуль вагонов (ТМВ) является многофункциональным транспортным средством. Машина передвигается по автомобильным дорогам общего пользования, а также по рельсам колеи 1520 мм с помощью специальных направляющих - стандартных железнодорожных колес ф400 мм. В конструкции локомобиля применена стандартная автосцепка (CA-3) для транспортировки вагонов.

front
rear
Экономичный выбор. Доступная цена ТМВ и низкие эксплуатационные расходы позволяют существенно повысить эффективность
 
Широкая функциональность. Более 50 единиц навесного оборудования позволяет выполнять широкий пречень задач от ремонта жд пути до уборки станций
Свободное маневрирование. ТМВ способен свободно премещаться с одного пути на другой. Постановка на рельсы менее 5 минут
Легкость в эксплуатации. ТМВ оснащен типовыми узлами широко расспространенными в транспортной отрасли, что значительно упрощает его техническое обслуживание

 

Мировая практика использования автомобильной техники для работ, которые выполняет специальный подвижной состав: маневровые тепловозы, дрезины, автомотрисы, подтолкнула конструкторов отечественного тракторо- и автомобилестроения на создание собственных УНИМОГОВ.

  • Предприятия, использующие в технологическом процессе маневровые тепловозы для перестановки вагонов, получили альтернативу: компактные, энергонасышенные, экономичные машины, способные выполнять различные задачи на железнодорожном полотне, не забывая о необходимости обслуживать и внутризаводские территории.
  • В 2007 году был представлен локомобиль - тяговый модуль вагонов (ТМВ), изготовленный на базе Шасси "Беларус" Ш-406 , которое предназначалось изначально для использования с набором рабочего оборудования в семействе дорожных машин по содержанию и ремонту автомобильных дорог, а также в коммунальном, лесном и сельском хозяйствах. Конструкция машины была изменена, появился комбинированный железнодорожный ход, позволяющий локомобилю передвигаться по рельсам, используя железные катки-направляющие. Привод обеспечивают резиновые шины, причем коэффициент сцепления "резина/металл" выше, нежели "металл/металл", благодаря чему, имея небольшой по железнодорожным меркам вес - 12 тонн, локомобиль способен передвигать железнородожный состав до 200 тонн. У машины появились свойственные железнодорожному транспорту очертания: автосцепное устройство, подножки составителей, железнодорожная сигнализация, пневматическая система тормозов вагонов.
  • Универсальное шасси "Беларусь" Ш-446 в дальнейшим дооснащается специальным оборудованием для эксплуатации его в качестве локомобиля: компрессор, воздушные ресиверы, средства управления пневматическими тормозами вагонов, подножками составителя, световой и электронной сигнализацией, другими элементам для эксплуатации локомобиля в качестве маневрового тягача.
Наименование Тяговый модуль вагонов (ТМВ)
База автомобильно-рельсового транспортного средства Универсальное шасси Беларус Ш-446
Колесная формула 4х4
Эксплуатационная масса (без кузова), кг 7800
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 88 (120)
Расход топлива, гр/кВт 300
Тип топлива дизельное
Скорость движения по дороге, км/ч  
  • вперед/назад
3,5-50 / 7,28-17,1
Скорость движения по рельсам, км/ч  
  • вперед/назад
20-40 / 17
с гидроходоуменьшителем  
  • вперед/назад
0-2 / 0-2
Номинальное тяговое усилие, кг  
  • на дороге
200000
  • на ж/д путях
170000
Габаритные размеры, мм  
  • Длина
6000
  • Ширина
2500
  • Высота
3500
Колея (передний мост/задний мост), мм 1630/1890
Колея (комбинированного железнодорожного хода), мм 1520
База, мм 5300
Габаритные размеры, мм  
  • Длина
6000
  • Передней
1400
  • Задней
1750
Радиус поворота, м 7
Вместимость топливного бака, л 130
Передний ВОМ  
  • обороты, об/мин
1000
Задний ВОМ  
  • обороты (независимый I/II), об/мин
540/1000
обороты (синхронный), об/мин 3,2
Количество гидровыводов, пар  
  • передняя навеска
5
  • боковые выводы
3
Наличие автосцепки есть (быстросъемная)/есть
Тормозной компрессор  
  • марка, производительность
вв 0,8/8-720
Тип передачи механическая
Ходовая часть  
  • автодороги
штатные резиновые колеса
  • ж/д путь
Ходовые катки с гребневым профилем
Подвесное устройство опускания/подъема катков Гидравлическое
Грузовой манипулятор  
  • вылет стрелы, м
4,0
  • грузоподъемность, т
2,0
Кузов металлический
Сварочное оборудование по заявке
Гидравлический инструмент по заявке
Дополнительное навесное оборудование Роторный снегоочиститель;
отвал снегоочистительный;
оборудование для удаления снега от криволинейного бруса:
оборудование щеточное:
ямобур:
манипулятор:
оборудование для подметания в труднодоступных местах

 

  • ТМВ представляет собой самоходный четырехколесный полноприводный агрегат с двухместной кабиной, оборудованный комбинированным железнодорожным ходом, позволяющим передвигаться по рельсовой колее с транспортными и рабочими скоростями. ТМВ состоит из сборочных единиц, обеспечивающих тяговые качества, управление и выполнение заданных функций. В состав машины входят: кабина, блок моторно-трансмиссионный, локомотивное оборудование, грузовая платформа, заднее автосцепное устройство, задний и передний железнодорожный ход, плита универсальная, переднее автосцепное устройство, рулевое гидрообъемное управление передних колес, привод рабочего оборудования, гидросистема, электрооборудование и пневмосистема. На ТМВ также предусмотрены площадки составителя.
  • ТМВ оснащен дизельным, четырехцилиндровым, четырехтактным, жидкостного охлаждения, двигателем с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с системами питания, смазки, охлаждения и пуска. Непосредственно за двигателем расположена муфта сцепления - сухая, фрикционная, двухдисковая муфта сцепления постоянно замкнутого типа. В корпусе муфты сцепления расположен повышающий редуктор. Привод управления муфтой сцепления - механический с гидроусилителем.
  • Коробка передач механическая, синхронизированная, семиступенчатая с наличием повышающего редуктора, удваивающего число передач. Коробка передач обеспечивает, при использовании повышающего редуктора, четырнадцать передач переднего и четыре заднего хода. При включении ходоуменьшителя обеспечивается получение пониженных скоростей на Iи IIпередачах переднего и заднего хода. Коробка передач оборудована устройством, блокирующим пуск двигателя при любой включенной передаче за счет размыкания электрической цепи пуска двигателя. Переключение диапазонов и передач осуществляются одним рычагом.
  • Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов барабанного типа, и пневматического привода управления. Стояночная тормозная система представляет собой тормозные механизмы дискового типа с пневмогидравлическим приводом, установленные на ведущих полуосях задних колес. Источником сжатого воздуха для тормозной системы служит компрессор, установленный на двигателе.
  • Рулевое управление модуля состоит из привода рулевого механизма и гидрообъемного привода рулевого управления. На  ТМВ установлен привод рулевого механизма с изменяющимися положением и углом наклона рулевой колонки. На машине установлен механизм блокировки рулевого управления.
  • Для присоединения к ТМВ навесных, полунавесных и прицепных орудий на машине установлено переднее навесное устройство. В качестве передней навески установлена французская плита.
  • Гидросистема обеспечивает возможность работы тягового модуля вагонов на железнодорожном полотне, а также с навешиваемыми спереди и сзади рабочими блоками.
  • Пневматическая система предназначена для управления тормозными механизмами ТМВ. Она может использоваться также для накачки шин и для других целей, где требуется энергия сжатого воздуха, для чего в регуляторе давления системы встроен клапан отбора воздуха.